réglage mécanisme d'embrayage

Bonjour, Je ne pouvais plus débrayer correctement sur ma Rosalie 8A de 1933. Après démontage du mécanisme j'ai trouvé une des 3 vis qui règlent la hauteur des taquets, dévissée (le fil de fer qui la bloquait était absent). De ce fait le plateau de friction était de travers et ne libérait pas le disque lors du débrayage. Ma question est: quelle hauteur doit-il y avoir entre le plateau de friction et la portée des taquets, ces taquets présentent une légère usure qui doit pouvoir être compensée par le réglage des 3 vis. Je sais que cette hauteur des 3 taquets doit être rigoureusement identique sous peine de provoquer du broutage.
Merci pour votre aide et vos conseils.
daniel08

Papytravaux , super ta doc

Bien le bonsoir,

Lors de la réfection de mon moteur j’avais notamment parlé du réglage des linguets.

Extrait concernant ce réglage

mise en place de l’embrayage

et réglage des linguets
Je vais donc tester l’outil que j’ai fait fabriquer


Le principe est simple. Une fois le disque et le mécanisme remonté, on place l’outil comme le centreur de disque. On met la partie coulissante en contact avec les linguets.


on applique un peu de craie sur les linguets, on tourne légèrement l’outil. Si pas de trace de frottement, on règle le linguet.

quand on a la même trace sur les 3 linguets, ils sont tous les 3 dans le même plan.

Eric

Ayant la main ce soir, j'ai complété mon message....

PS: merci Bruno pour le petit mot

le belchchche a écrit:

Bien le bonsoir,

Lors de la réfection de mon moteur j’avais notamment parlé du réglage des linguets.

Extrait concernant ce réglage

mise en place de l’embrayage

et réglage des linguets
Je vais donc tester l’outil que j’ai fait fabriquer

Le principe est simple. Une fois le disque et le mécanisme remonté, on place l’outil comme le centreur de disque. On met la partie coulissante en contact avec les linguets.


Eric

Bonsoir Eric

Est il possible d'avoir les côtes de ton outil

Bruno

Bonjour Eric,
Lorsque j'ai refait mon embrayage, j'ai eu connaissance de la note 447 que j'ai postée plus haut....et me creusant la tête pour respecter les côtes qui y sont indiquées "j'ai pondu" ce semblant d'outillage....
Par le passé, lorsque j'ai eu l'occasion de remonter des mécanismes sur diverses sortes de véhicules je ne me suis jamais posé de question sur ces fameuses côtes me contentant de remonter l'ensemble de façon centrée et les doigts réglés au mieux à la même hauteur...

De ce que je crois comprendre, c'est cette dernière méthode que tu appliques avec un plus en précision pour le réglage des doigts, sans te soucier des fameuses côtes A et B...
Et de cette façon ces fameuses côtes ne sont plus d'aucune utilité...

Partages-tu mes réflexions stp ?

Question : y a t'il du jeu latéral sur les 6 ressorts du disque ?

Sical ...

Bonsoir à tous,
il faut dans un 1er temps il faut régler le mécanisme en respectant les cotes indiquées,
et ensuite ajuster la portée des linguets avec l'outil d'Eric pour éviter le broutage.
Les cotes sont importantes car si les ressorts du mécanisme sont trop avachis,
la course de la butée sera trop courte pour débrayer convenablement.
A+JPh

Pour Eric: l'outillage est trop petit pour un 10, il manque environ 1cm.

Sical a écrit:

Question : y a t'il du jeu latéral sur les 6 ressorts du disque ?

Sical ...

bonsoir,
embrayade de 10 cv

voici le disque regarni chez SCIN...
Les ressorts ne se promènent pas dans leurs logements



Pour ce qui est des ressortsentre plateau et mécanisme, des coupelles solidaires du plateau maintiennent pas serrants mais sans jeu les ressorts..
Le plateau supérieur du mécanisme quant à lui est embouti de sorte d'obtenir un auto centrage des ressorts

Salut Papytravaux

Les ressorts de ton disque sont il neuf ? si oui peut tu me donner l'adresse de scin qui a fait le travail !

Bruno

Bien le bonsoir,

il faut effectivement d'abord prérégler le mécanisme.
Pour ma part, j'ai fait cela avec un volant moteur sur lequel j'ai monté le mécanisme puis j'ai approché les linguets avec 1 pied à coulisse.


Les côtes reprises dans le tableau devraient faciliter le travail.

J'ai peaufiné le réglage avec l'outil une fois le tout remonté sur le moteur.

Eric

Frein ou embrayage ils font du très bon travail...

http://www.restauration-frein.fr/

voilà c'est fait, j'arrive trop tard  

Oui je pense que les ressorts ont également été remplacés..voici le disque que je leur ai adressé..

Le document vient de la personne qui me l'a fourni car je tenais à m'assurer au préalable qu'il était compatible avec mon mécanisme



Au démontage, il y avait un disque sec, celui-ci auquel j'ai préféré en monter un qui soit amorti par les ressorts...



Je leur ai également confié le garnissage des freins.....par garnitures collées...
Celles qui étaient sur la voiture étaient neuves mais le rivetage avait été loupé et les garnitures éclatées à divers endroits..

46jcl a écrit:

Frein ou embrayage ils font du très bon travail...

http://www.restauration-frein.fr/

A quel prix, moins cher ou non que Dépanoto et 4A

factures de 2013, mais à titre de repère

- disque d'embrayage pour 10 cv     75 €    TTC port compris
- freins pour 8 cv  ( collés )                     102.50 € TTC port compris

papytravaux a écrit:

factures de 2013, mais à titre de repère

- disque d'embrayage pour 10 cv     75 €    TTC port compris
- freins pour 8 cv  ( collés )                     102.50 € TTC port compris

Dépanoto en échange standart ; 162€

faut bien qu'ils vivent... les pauvres (depanoto)

ATTENTION !!!!!

CETTE METHODE N'EST PAS VALABLE....

Il y a eu confusion entre la position embrayée et débrayée...Certaines personnes l'ayant mise en application ne pouvaient pas passer les vitesses...

Comme je ne peux éditer mon premier message pour alerter, il me semble qu'il serait sage que un modo y insère cette remarque pour alerter ou purement et simplement tout supprimer...au choix

merci

papytravaux a écrit:

Comme je ne peux éditer mon premier message pour alerter, il me semble qu'il serait sage que un modo y insère cette remarque pour alerter ou purement et simplement tout supprimer...au choix

merci

IL Y A PLUS QU'A !!!!

bonjour à tous,
je suis sur le remontage de mon embrayage (moteur 11MI)et j'ai fait un prémontage embrayage & cloche; si j'ai trouvé des infos sur le site concernant la méthode pour que les linguets soient bien réglés sur le même plan,je reste sur ma fin concernant les cotes de réglage pour que le débrayage ne soit pas trop dur tout en gardant un effort de plaquage correct. Avez vous des infos la dessus?





PS:Comme je n'avais ni centreur ni arbre de boite cannelé,j'ai cherché une façon simple pour centrer mon disque: j'ai utilisé une douille de 11 mm Facom montée sur une rallonge de clé à cliquet et ça semble bien fonctionner (A valider par les pros??) Je joins qcq photos.

Bien le bonsoir,

Pour ce qui est de l'effort lors du débrayage, c'est une question de ressort.
Pas de réglage à ce niveau sinon que de choisir des ressort plus ou moins fort.

Pour ce qui est du centreur de disque, ta méthode peut convenir pour autant que ton disque ne flotte pas sur ta rallonge.
Le principe est d'introduire le centreur dans le roulement situé au centre du volant moteur et de maintenir le disque lorsque l'on place le mécanisme.

Il faut donc placer une douille dont le diamètre corresponde au diamètre du roulement;
En suite sur ta rallonge enrouler du tape (largeur correspondant à la largeur du moyeu) jusqu'a ce corresponde au diamètre du disque.

C'est lorsque tu veux remettre la boite que tu comprend la nécessité d'avoir correctement centré le disque.

Bon travail,

Eric

oui Eric, je suis bien d'accord en ce qui concerne le parfait centrage du disque et dans mon cas la douille de 11 (Facom), de part sa forme, se cale parfaitement en fond de roulement et dans le disque, sans besoin de rajouter du tape; le hasard fait parfois bien les choses!
J'ai vérifié en fixant la boite sur la cloche et en faisant tourner le vilebrequin avec la manivelle (au point mort) et ça semble tourner ...

Pour l'effort sur le disque, tu as raison, ça tient à la "dureté" des ressorts (j'ai un montage à 3x2 ressorts). J'aurais plutôt dû parler de course lors du débrayage et je pense que cette course se règle par le biais des 3 vis des linguets. Alors quel serrage donner à ces 3 vis et comment les bloquer après réglage??
Bonne soirée à tous

Bonjour

J'ai changé l'embrayage sur la mienne mais c'est une 10A, les boites se ressemblent les embrayages aussi.
J'ai été obligé de changer les vis des linguets parce que d'origine elles sont fendues et  écartées pour bloquer les écrous et ça se fragilise ou ça casse au démontage.



Au remontage j'ai mis un contre écrou le tout monté au frein de filet.
Il faut respecter impérativement les cotes de réglage des linguets pour éviter le broutage en embrayant.



J'ai réglé à un ou deux 1/10 près mais les linguets doivent être au même réglage pour répartir l'effort et éviter une usure inégale.

Montage sur ma perceuse à colonne pour mesurer la hauteur des linguets




Lorsqu'on débraye j'ai été surpris de constater que l'écartement du disque n'est que d'environ 1mm.

Si les linguets sont réglés pile poil, ça fonctionne impeccablement du premier coup, il ne reste plus qu'a régler la garde de la pédale avec les écrous du pantographe. Profites en pour vérifier l'usure des caoutchoucs.
Bon courage.

Bien le bonjour,

Une fois que les 3 linguets sont dans le même plan, on stoppe les écrous par un petit coup de pointeau là (voir la flèche).



et cela sur chaque vis bien entendu.

Eric