La Rosalie du Papy

Recemment j'ai ete contacte par un un ancien mecano deisel retraite qui cherchait un joint de culasse pour une Citroen Ten - version anglaise d' une 8CV.
Il m'a raconte que son grand pere habitant a Bradford dans le Yorkshire achetait une Ten neuve en 1935, immatriculee RN 3838. Evidement la voiture a rendu bon service car il l'a conservee pour plus de trente ans. Malheuresement sa vue a degradee a cause des cataracts.  Sa femme a tente de lui persuader de renoncer le volant, mais il voulait continuer.  Un beau jour elle a profite de l'absence de son mari pour quelques jours pour "vendre" la Ten, et refusait absolument a dire ce qui etait devenu de la voiture.  Apparement Papy a pleure comme un bebe -certaines femmes peuvent etre tres dures.
Le petit fils, qui se souvenait de la voiture depuis son enfance a passe de decennies a la recherche de la Ten.  En decembre 2019 il a appris que la Ten existait encore ayant ete stockee dans aun garage Citroen pour a peu pres un demi siecle.  Le 23 decembre Il a rachete RN 3838 qui avait meme le "log book" = carte grise avec le nom adresse et signature de son grand pere.  La voiture est devenue un peu vetuste, mais est complete et restaurable, et sera restauree.

Magnifique histoire.....Je comprends et j' imagine très bien la joie et l' émotion qui ont secoué le petit fils !!

Une très belle histoire vraie, merci beaucoup de l'avoir partagée.

OH!!! OUI Quelle émotion pour le petit fils, il y a encore des "jeunes" qui s'intéressent à la mémoire, super
A noter que sur toutes les fabrications anglaises fabriquées à Slough quel que soit le modèle "Ten" "Twelve" ou "Twenty" le cuir Conolly est de rigueur ainsi que les roues à rayons, J'ai un ami anglais que je connais depuis 40 ans, collectionneur de Citroën d'avant guerre qui vient tous les ans au Tour de Bretagne des véhicules anciens avec des modèles anglais d'avant guerre de toute beauté, en 2019 il est venu avec une "Ten" à toit ouvrant, intérieur cuir rouge et roues à rayons..... Ce qui m'interpelle sur la voiture présentée par notre ami anglais, c'est le tableau de bord préfigurant les 1eres Traction Avant de 1934-1935 avec son compteur central, je ne connaissais pas ce types de tableau de bord même sur les "rosalies" NH et les 7 UA ou 11 UA..................... Qu'en pense notre ami bible du RCC?
Bien amicalement
Eric Godefroy

Pendant 1934, une annee tres troublee pour Andre Citroen il semble que l'usine a Slough a ete accorde une autonomie exceptionelle, et a fait un enorme effort pour rincer l'influence francais de ses produits, et presenter les rosalies comme une voiture anglaise.  D'ou ca les pare chocs l'esseu avant les freins les amortisseurs le radiateur la pompe a eau le moteur la boite de vitesses les organes electriques les jantes le volant la sellerie les verres le toit ouvrant les jauges le pont arriere la coffre sont tous  "Made in England"!
pour le modele 1936 = fin 1935 Slough a adopte tardivement la forme NH, mais n'a jamais adopte le moteur culbute -je suppose qu'on avait un tas des moteurs laterales "Made in England" dont ils voulait se debarrasser.  C'est fort possible que c'etait la meme histoire avec les cadrans centrals des premieres tractions.  Ma Ten de 1934 a toujours le calandre droit et le tableau de bord "traditional" mais avec tous les gauges y compris la montre "Made in England"

Jonathan,

Je viens de découvrir cette très belle histoire, un récit tout en émotion et humour !
Merci de nous l'avoir racontée.
Les "ten" sont aussi rares que les "made in Forest", et en plus, elles ont la conduite à droite.
Sans compter toutes les particularités de l'auto que tu nous a montrées à La Ferté Vidame !

Il ne te reste plus qu'à faire venir ton ami anglais au Club !! Vous serez ainsi 3 rosbifs à adhérer

On espère te compter parmi nous au Rallye ?

@+

Rosalie 37

Bonjour ROSBIF

Belle histoire effectivement ...les citroen anglaises comportent une multitude de détails différents des citroen françaises...
Mais je ne connaissais pas ce type de tableau de bord emprunté aux premières tractions, mais cela correspond a ta documentation d'époque .
J'ai aussi remarqué une équerre avec un silent bloc entre l’arrière de la culasse et le tablier , ce qui doit être une adaptation je suppose...

Merci pour le partage de toutes ces infos .

Liesaro

Bonjour,

Merci pour ce beau reportage !

De belles histoires font toujours plaisir à voir , écouter ou lire !

Bravo à ce petit fils pour ces recherches et cette remise en route !

Amicalement,

Michel

Merci pour les reponses gentilles.   Le proprio actuel de RN 3838 a deja demonte le moteur, qui est a revoir, mais cetainement pas au revoir...  Liesaro tu es obsevatoire pour remarquer l'equerre et le bloc de cauchou a l'arriere de la culasse.  Je crois que ceci agit d'une modification de fortune pour limiter les debattements du moteur et eviter les broutements de l'embrayage, et pas un particularite des rosalies rosbi(ves)  On peut voir dans le photo de l'usine a Slough ou on montait indifferement les rosalies et les tractions, les rosalies n'ont pas de creneau dans l'auvent comme RN 3838.  Je joins un photo du prototype du cabriolet "super modern twelve"  -  seulement 2 portes et pas de toit - on peut vour d'ou venait le cadran central de RN 3838

Bonjour à vous tous!

Merci ROSBIF pour cette magnifique histoire et pour toutes ces photos historiques qui sont aussi belles que rares.

Vraiment superbe cette chaîne de production un peu curieuse où la ROSALIE de 1934 ou 1935 fait encore de la résistance face à la toute nouvelle TRACTION avant....

Denis