Le Musée National de l'Automobile de MULHOUSE

Bonjour à vous tous!

Entre 1910 et 1963 la famille BUGATTI fabriquait des voitures à MOLSHEIM.....c'est donc également en Alsace à MULHOUSE que les frères Fritz et Hans SCHLUMPF allaient créer non seulement la plus belle collection de BUGATTI au monde mais également le plus grand musée automobile qui rassemble aujourd'hui plus de cinq cent voitures:

125 BUGATTI, 32 MERCEDES BENZ + 10 BENZ et 6 MERCEDES, 30 De DION BOUTON, 27 PEUGEOT, 21 RENAULT, 19 PANHARD et LEVASSOR, 16 ROLLS-ROYCE, etc.....

En 1891 la marque PANHARD et LEVASSOR grâce au brevet du moteur DAIMLER devient le premier constructeur automobile de l'histoire avec une production de 30 voitures.....l'automobile des moteurs à pétrole est née!

PANHARD et LEVASSOR de 1892 à moteur DAIMLER:


DARRACQ coupé chauffeur 1907:

CLEMENT BAYARD torpédo 1912:


DELAUNAY BELLEVILLE coupé de ville 1912:


DAIMLER coupé chauffeur 1912:



De DION BOUTON Limousine 1912:


LE ZEBRE torpédo 1913:



DELAHAYE coupé chauffeur 1914:


BERLIET torpédo 1920:



LORRAINE DIETRICH torpédo 1923:


FARMAN coupé chauffeur 1923:



MORS torpédo 1923:


RENAULT 40 HP landaulet 1924:



PEUGEOT coach 1924:


MINERVA torpédo 1926:



ISOTTA FRASCHINI coupé landaulet 1928:


ROLLS-ROYCE phantom berline 1928:



TRACTA cabriolet CHAPRON 1930 par Jean-Albert GREGOIRE:


BALLOT berline 1930:


BUGATTI biplace sport type 51 de 1931:


HORCH cabriolet 1932:


ALFA ROMEO cabriolet 1932:


BUGATTI  TYPE 46 COACH de 1933:



DELAGE D6 berline 1933:


MAYBACH cabriolet 1934:



HISPANO SUIZA J12 coupé chauffeur 1934:


CITROEN TRACTION 7A de 1934:




AVIONS VOISIN C28 berline 1936:


HOTCHKISS GREGOIRE coach CHAPRON 1952:


GREGOIRE SPORT cabriolet 1955:



Pour terminer....les joyaux de la couronne:
BUGATTI ROYALE coupé Napoléon...


BUGATTI ROYALE limousine type 41:




BUGATTI ROYALE ESDERS cabriolet reconstruite en 1990 et la vraie de 1930 avec Jean BUGATTI:


Les derniers vestiges des anciennes usines des frères SCHLUMPF à MALMERSPACH prés de MULHOUSE:



Près des anciennes filatures de laine peignée, la villa où résidaient les frères SCHLUMPF est toujours debout:



Les frères Hans et Fritz SCHLUMPF étaient de nationalité Suisse mais leur mère était française de même que l'épouse de Fritz.
Hans à gauche et Fritz à droite:


On leur doit le plus beau musée automobile du monde...

Denis

 

J'y ai passé une journée entière, sans tout voir et détailler

J'espère bien y revenir, si ce satané virus nous fout la paix un jour

mais les Citroën y sont rarissimes !

Bonjour Michel!

Effectivement visiter un musée automobile où plus de 400 véhicules sont présentés c'est assez compliqué.

C'est vrai la ROSALIE est absente mais nous retrouvons tout de même quelques CITROEN comme la 5HP, la B2, la C4G de 1931,

la première TRACTION 7 de 1934 ou encore la DS et la SM MASERATI.

Egalement (et c'est tant mieux) les Américaines sont absentes (exceptions faites pour deux FORD T et une FORD A de 1930).

Pour moi le plus grand regret aura été l'exposition des Limousines et BUGATTI de grand luxe dans un hall dépourvu de luminosité


où les voitures ne sont pas mises en valeur à cause de l'éclairage insuffisant d'une salle avec des murs peints en noir, très  

difficile dans ces conditions d'examiner les voitures où de faire des photos...



Je n'ai pas présenté beaucoup de voitures de course....pour me faire pardonner un petit coup de coeur avec cette PANHARD

conçue uniquement pour les records de vitesse:

Denis,

Merci pour cette animation ...
Tout amateur de voitures anciennes devrait aller visiter le Musée Automobile de Mulhouse ... un musée extraordinaire, tant par ses voitures que son histoire. Je l'ai visité pour la première fois en 2015.
Oui tu as raison, peu de populaires (certaines sont d'ailleurs arrivées après l'exil de Fritz pour la Suisse).

Au delà des voitures, toutes plus belles les unes que les autres, j'ai été passionné par l'histoire de ce Musée.

C'est dans une ancienne usine de Mulhouse que Fritz Schlumpf va constituer son Musée à la fin des années 60 et début des années 70. Un détail incroyable est qu'il avait fait démonter un des candélabres du Pont Alexandre III pour le reproduire afin d'éclairer le Musée ! Ils y sont encore aujourd'hui, et on les voit dans ton reportage.
Dans la boutique du Musée, on trouvera le livre "l'Affaire Schlumpf", écrit par 2 journalistes, qui relatent l'histoire du Musée d'un point de vue, je dirais, objectif.
Il existe aussi un autre livre "Pour l'amour de Fritz", écrit par sa veuve, qui bien sûr, relate l'histoire avec un tout autre point de vue. Ce livre est touchant par certains détails qu'elle donne et qui nous éclairent sur cette incroyable affaire, et sur le caractère bien trempé de Fritz Schlumpf.

@+

Gilles

Bonjour Gilles!

Beaucoup plus que deux livres ont été consacrés au musée de l'automobile de Mulhouse et à la famille SCHLUMPF...
En cette période de confinement à cause du CORONAVIRUS, c'est le moment ou jamais de les découvrir...






A la grande époque de cette affaire il y avait d'un côté les syndicats (CFDT) et le patronat (qui jalousait la réussite des frères SCHLUMPF) qui voulaient faire croire qu'ils défendaient les intérêts des ouvriers des usines SCHLUMPF et de l'autre côté la famille SCHLUMPF qui voulait défendre  son honneur et conserver ses biens....bref on ne refera pas l'histoire.

Après de longues années de procédure la famille SCHLUMPF a obtenu que le musée national de l'automobile de MULHOUSE soit rebaptisé: "collection SCHLUMPF", ce qui n'était plus le cas depuis leur départ.

Le 4 septembre 1990, peu de temps avant sa mort c'est dans un fauteuil roulant que Fritz SCHLUMPF , très diminué, avait accepté l'invitation des collectivités locales pour effectuer une dernière visite du musée automobile de MULHOUSE. (il était réfugié en Suisse dans son pays depuis 1976).

De son côté sa veuve Arlette SCHLUMPF a continué le combat judiciaire jusqu'à sa mort en 2008.

L'affaire SCHLUMPF s'arrête donc là mais.....il apparaît qu'une partie des réserves de la collection SCHLUMPF soit une soixantaine de voitures de grand luxe qui étaient destinées à être restaurées ont mystérieusement disparues....




Denis

 

bonsoir Denis

Oui , fabuleuse histoire cette collection ...
moi j'ai un coup de cœur pour cette Peugeot type 174 , modèle produit a 810 exemplaires ...moteur sans soupapes comme les Panhard .
J'avais déjà eu le coup de cœur pour cette voiture lors du centenaire de l'automobile en 1984 au grand palais a Paris .
Pour avoir visité le musée en 2005 , je confirme qu'une journée c'est très juste ...

A visiter si ce n'est pas fait ...

Liesaro

Bonsoir Joël!

Une très belle voiture qui ne manque pas de nous rappeler que PEUGEOT était capable à cette époque de rivaliser avec les plus grands.
Louis DUFRESNE l'ingénieur à l'origine de ce moteur sans soupapes avait auparavant oeuvré chez PANHARD et LEVASSOR, CITROEN ou encore AVIONS VOISIN...






Autre modèle PEUGEOT de grand luxe, ce cabriolet 2 places type 176 de 1926 que tu connais très bien puisque la belle est Vendéenne.....deux ans de restauration par la carrosserie COINTREAU à ANGERS.



....et oui musée de TALMONT SAINT HILAIRE en Vendée.