sortie de grange 11U

Merci pour les compliments, ça fait du bien...

Voici l'autre bas de caisse:

Etat des lieux:




Les cache misère:




Et on attaque:





Mise en place et soudure:









voila l'autre face:




Ensuite le bas de caisse a proprement parler:




Puis la partie avant:

En prenant soin de ressouder ce qui s'est "décollé"




Et on place le bas de caisse:




Et voilà....

les bas de caisses sont donc OK voyons la suite:

L'intérieur a souffert de la corrosion en particulier le coté chauffeur voici l'état des lieux:




On coupe ce qui n'est pas bon:




Je refais le bas du pied droit:



Fabrication de la pièce nécessaire:




Mise en place:




Et voiilà....

Beau travail!!

allé, on reprend la suite des travaux:

L'intérieur de la cabine:

le coté chauffeur fortement corrodé:








il a fallut travailler sur les montants bien attaqués:





Travail sur la partie arrière de la cabine:

Celle ci est en bois revêtue de tôles:
J'ai donc changé l'armature du panneau arrière:

Pierre38 a écrit:

Merci pour les compliments, ça fait du bien...

Voici l'autre bas de caisse:

Etat des lieux:

bonjour,
beau travail !!!

j'ai deux questions à ta poser
1)qu'utilises tu qui fait noir sur les tôles ?
ça a le même aspect que le convertisseur de rouille ZEP mais difficile à avoir en tant que particulier

2) pour le façonnage de tes tôles, travailles-tu à la presse ou fais-tu tout au marteau ?

encore bravo!

Voici les reponses a tes questions:

1°) Je n'utilise jamais de convertisseur de rouille. Je sable tout donc il n'y a plus de rouille (en théorie), je passe un coup d'appret phosphatant de chez Restom, ainsi les pièces peuvent attendre que je les mette en oeuvre.

Apres travaux , peinture noire antirouille....

Plus tard selon l'endroit, il y aura de l'anti gravillon...

2°) je travaille tout a la mimine, marteau et tas. De temps a autre j'utilise mon étau....
Je n'ai pas de presse. Assez peu d'outil.

La suite.

Bien évidemment le haut de la cabine n'a pas été épargné par le temps et j'ai du reprendre le pourtour du toit (partie ouvrante):

Coté chauffeur :




Arrière droit:

bonjour
merci Pierre pour les réponses...

j'ai la chance d'avoir bien moins de dégâts sur la mienne.....

bon courage et encore bravo !

Je passe rapidement sur certains éléments ne necessitant que des travaux de restauration "normaux"...

Calandre, chevrons, attache capot et autres sont relativement simples a remettre en état.

Voici rapidement le cas des capots:

Avant sablage:





Une fois sablé:




Sous apprêt:




Reste la peinture:

Je vous propose un gros morceau dans la restauration de ce véhicule, le chassis.

Comme vous allez le constater celui-ci a beaucoup travaillé donc a beaucoup souffert....

Donc dès que je réceptionné le véhicule, j'ai entrepris son démontage afin de mettre a nu le chassis.

Il s'agit d'un utilitaire qui a été utilisé...

La dépose des différents éléments fut assez aisé, ce qui ne se démontait pas a été sacrifié a la disqueuse, je n'avais pas le choix.

Si jamais vous souhaitez des photos de détails n'hésitez pas, avec un peu de chance j'aurai peut-etre la zone souhaitée...

Rappel voici le camion a son arrivée:




La dépose des éléments:

Le moteur:


La benne (a l'aide du portique que j'ai construit):



La cabine a l'aide du même portique:





Et voici le chassis, pret pour sa restauration:

Poursuivons sur le chassis:

Le constat avant même de sabler le chassis:

Beaucoup de fissures:





parfois des trous:





Comme d'habitude, on coupe , on forme , on soude:








Recharge des supports de lames de ressorts:



Le sablage:

bonjour

qui osera maintenant dire que tu ne fais pas dans la dentelle ?...

tu es digne du livre des records pour ce chantier.....abordé avec beaucoup de sérieux, le " marbre " en est une démonstration..

chapeau l'artiste !!!!

Je suis admiratif devant autant de courage et de savoir faire. Mes compliments !!!

Bravo pour tout ce travail de précision et du reportage photo de qualité
Je suis pas à pas ta restauration en retrouvant quasi tous les problèmes rencontrés sur mon 10U8 de 1934. C'est insolite cette cloison arrière cabine en bois recouvert de tôle. Sur les doc Citroën du châssis cabine type 850 kg, ils présentaient la cabine "tout acier" avec arrière tôlé sur 2/3 bas de la hauteur, mais sans panneau bois... Ton système est plus complexe mais apporte une meilleure isolation thermique et phonique, sûrement l'oeuvre du carrossier d'époque.



J'ai une question concernant le capotage moteur, partie supérieure; je vois que tu t'en es occupé: le mien est sans charnière et l'assemblage se fait par emboîtement de 2 feuillures recourbées. Après peinture, j'ai constaté qu'une fois assemblées, les 2 1/2 capots ne fermaient plus bien... J'ai donc démonté l'assemblage et je m’apprête à décaper la feuillure pour ôter un peu d'épaisseur... pas facile. As tu rencontré le même soucis?
Bon courage
Jipé  

Merci pour les compliments, cest toujours agreable. Je n'ai pas de merite j'aime bien restaurer ce véhicule. Pour repondre a JP, il s'agit du 1200 kg de charge utile. Ceci explique t il l'arriere de la cabine en bois ? Je ne sais pas.
Pour la charniere de capot, ce n'est pas du tout le meme systeme que toi. Sur chaque demi capot j'ai des longueurs de tube dans les quelles passe une tire metallique. Je ne suis pas certain d'etre tres clair mais en tout cas pas de charniere type porte de 2 cv ( j'ai perdu le nom exact) c'est aussi le meme systeme pour les cotés du capot.

Bonjour

C'est tout simplement une "charnière à capot" encore en vente en quincaillerie industrielle.

Toutes les cabines de 1200 kg que j'ai eu entre les mains (bon cela fait juste 2) et celle du 1800 kg étaient tôlées d'usine avec les mêmes renforts aux mêmes endroits.

mais on pouvait les avoir non tôlées pour les carrosseries fourgon.

Les 1200 que tu as eu etaient ils des 11U? Construits entre mi 1934 et mars 1935?.
Aurais tu des photo s'il te plait ? Merci

bonjour

Non ce sont des C4GI comme le orange de mon avatar qui est de 33 avec un moteur P34 Rosalie.

Et une épave de C6GP de 33 ou 34

je vais te retrouver les photos.



vue de l'arrière avec la tole qui porte le hublot qui est un ajout.



J'ai démonté celui la:

Sans doute, ceci explique t il cela....
Je ne suis pas certain que les cabines de 11U soient fabriquées comme celles des C4 et C6.

Après quelques jours de vacances en famille me revoilà pour la suite du reportage:

J'ai donc repris toutes les fissures , tous les endroits pourris et j'ai rechargé les supports de jumelles.

Ensuite un bon coup de peinture epoxy et voilà un châssis prêt a reprendre du service.

En parallèle j'ai remis en état les périphériques tel que:

le démarreur :





La dynamo:





La direction:






La vis globique:





Le boitier nu:






Le manchon:








Les pièces propres et peintes:





Remontage:

Pour la dynamo pas de grande surprise, un bon nettoyage, une bonne révision , changement des roulements, toilage du collecteur, changement des balais , un coup de peinture et remontage:

Je pense que la plupart d'entre vous êtes rentrés de vacances...

Je vous propose donc la suite du reportage:

J'ai réalisé les brides pour l'échappement:





Puis acheté un soit-disant silencieux qui en fait ne "silence" pas beaucoup...



A l'usage je vais découvrir que cela ne convient pas...

Prochain sujet, les freins arrières...Vous n'allez pas être déçus....