Bonjour à vous tous.
Lucien ROSENGART est né le 11 janvier 1881 à PARIS et ses parents étaient des juifs POLONAIS, ce qui lui fait déjà beaucoup de points communs
avec André CITROEN.
Son père possédait un tout petit atelier de mécanique où il fera ses débuts d'apprentissage qui le conduiront au CAP de mécanicien à 12 ans.
En 1900 à 19 ans il obtiendra son permis de conduire pour voitures et bateaux.
Son service militaire d'une durée de 37 mois le conduira de Rambouillet à l'Algérie.
Plus tard, l'atelier de mécanique de son père étant voué à l'immobilisme, il se fâchera avec ce dernier et décidera de voler de ses propres ailes.
Il ouvrira un petit atelier de mécanique rue Saint Sébastien à Paris puis il déménagera rue de l'Atlas dans des locaux plus grands étant donné que son
affaire avait rapidement pris de l'ampleur pour passer de 10 à 56 ouvriers en peu de temps.
Lucien ROSENGART commencera très rapidement à déposer des brevets de mécanique.
A cette époque il inventera la "dynapoche" et "l'alternacycle" (éclairage pour motos et vélos).
Il inventera surtout un "tire-fond" permettant de fixer les rails de chemin de fer....et de faire sa fortune.
En 1905 sa rencontre avec l'architecte Paul MARTEROY le conduira en Bretagne dans les côtes du nord et il deviendra rapidement amoureux
de la baie de Saint Brieuc.
Rapidement associé à MARTEROY il deviendra propriétaire de terrains et sera à l'origine de la création de la station balnéaire "les Rosaires" près de
SAINT BRIEUC.
Il travaillera aussi à cette époque à la construction d'un canot à moteur avec Robert PEUGEOT.
Très vite il se liera d'amitié avec André CITROEN ou encore Adolf KEGRESSE.
En 1912 l'usine de la rue de l'ATLAS étant devenue beaucoup trop petite il déménagera à nouveau ses ateliers pour aller rue de Saint Mandé.
Sur place on fabriquera des écrous, des rondelles, des boulons mais également des alternateurs et différentes pièces destinées à l'automobile.
En 1914 Lucien ROSENGART sera mobilisé et se rendra à son affectation au volant d'une superbe MORS que lui avait vendu son ami André
CITROEN.
La guerre étant beaucoup plus longue que prévue on demandera à l'industriel Lucien ROSENGART de fabriquer des obus et des munitions
dans son usine.
Son usine de PARIS étant beaucoup trop proche du front il n'aura aucune difficulté pour convaincre le Ministère de la guerre de transférer toute
l'activité à Saint Brieuc où le port sur la Manche et la ligne SNCF sont de gros atouts.
Lucien ROSENGART achètera 30 000 m2 de terrains sur le port du Légué prés de Saint Brieuc et l'usine d'armement commencera à fonctionner
en 1916.
Dans le même temps l'usine de Saint Mandé (encore trop petite) sera transférée boulevard SOULT.
Après la grande guerre, en 1919, André CITROEN avait toutes les peines du monde à commercialiser la type A qui était la première automobile
produite sous son nom.
Il avait besoin de trésorerie pour amortir le coût des stocks invendus et il était possible que la marque CITROEN soit en faillite quelques mois
après sa création.
Rapidement Lucien ROSENGART développait la SADIF une société de relais bancaire qui permettra à CITROEN de retrouver un second souffle.
Les affaires sont les affaires, Lucien ROSENGART deviendra donc le Directeur adjoint de la maison CITROEN.
C'est Lucien ROSENGART qui réalisera les essais de la CITROEN 5HP.
Rapidement l'association entre CITROEN, ROSENGART et KEGRESSE donnera naissance aux différentes expéditions comme la traversée du SAHARA
en 1923 ou la croisière noire en 1924.
Cependant dés 1924 Lucien ROSENGART quittera CITROEN étant entendu qu'un polytechnicien comme André CITROEN avait du mal à supporter
les ordres d'un simple mécanicien titulaire d'un seul CAP...
Déjà en 1924 les deux usines de PARIS et du Légué employaient 4500 ouvriers et on y fabriquait principalement des pièces pour l'automobile.
Après avoir contribué au redressement de la marque CITROEN tout naturellement Lucien ROSENGART sera sollicité pour contribuer à la
modernisation et au développement de la maison PEUGEOT.
Il sera à l'origine du transfert du siège de PEUGEOT de SOCHAUX à PARIS et surtout il lancera la politique des campagnes publicitaires qui allaient
dynamiser l'entreprise.
Il orientera également ses recherches vers le milieu nautique (canots automobiles de 5cv et 10 cv).
Il lancera surtout le premier salon nautique de PARIS en 1926.
Lucien ROSENGART avait aussi inventé le premier moteur de hors bord (moteur amovible).
C'est chez PEUGEOT que Lucien ROSENGART découvrira le monde des courses d'automobiles.
Tout naturellement il lancera la coupe FLORIO à SAINT BRIEUC en 1927 et l'épreuve sera un énorme succès avec pas moins de 200 000 spectateurs.
PEUGEOT sera battu par ARIES.... mais peu importe.
Cependant fin 1927 Lucien ROSENGART connaîtra un gros échec chez PEUGEOT car le développement de la marque aux Etats Unis sera un fiasco.
* En 1913 PEUGEOT avait remporté les 500 miles d'Indianapolis.
Le 19 janvier 1928 suite à un conflit avec Jean-Pierre PEUGEOT, Lucien ROSENGART sera évincé.
Dés lors tout ira très vite car Lucien ROSENGART décidera de créer sa propre marque d'automobiles et l'acquisition d'une troisième usine porte de
Champerret (ex usines BELLANGER) contribuera à la commercialisation de la ROSENGART 5 CV en 1928: un nouveau constructeur était né.
Aussi la petite 5 cv ROSENGART s'avèrera être une voiture très fiable mécaniquement, d'où son succès.
En 1931 Lucien ROSENGART achètera à l'allemand ROHR la licence ADLER de la traction avant.
Ensuite il entrera à nouveau en collaboration avec André CITROEN dans le but de produire une voiture à traction avant.
Finalement leur collaboration sera un échec et les deux hommes se sépareront à nouveau.
A noter qu'en 1932 la marque ROSENGART était devenue la cinquième marque française d'automobiles.
Si André CITROEN commercialisera sa Traction Avant en avril 1934 il est à noter que Lucien ROSENGART avait déjà commercialisé sa "Supertraction"
ROSENGART en 1933...
* En novembre 1929 l'américain CORD construisait la première traction avant en série.
* En 1926 Jean Albert Grégoire avait inventé le premier prototype de voiture à Traction Avant ( la Tracta visible au musée de Mulhouse).
En 1938 après avoir commercialisé différents modèles, Lucien ROSENGART devra se résoudre à vendre une partie de son entreprise à la SIOP tout en
restant Président du conseil d'administration.
Dés le début de la guerre de 1939-1945 les productions des usines de Paris et du Légué avaient été délocalisées à TARBES.
Très vite, de part ses origines juives Lucien ROSENGART devra fuir les allemands et il devra même changer d'identité en novembre 1942.
A Cannes, les allemands étant sur sa piste, il leur échappera de justesse et il trouvera refuge à ROQUELAURE dans un petit village du Gers.
A la libération, les habitants du village découvriront avec stupéfaction sa vraie identité et plébiscité, il deviendra alors le Maire de ROQUELAURE...
mais au bout de six mois il retournera à PARIS pour ses affaires.
Ses usines étant rapidement condamnées par le plan PONS, à 64 ans, il décidera de vendre ses actions de la SIOP et de se retirer.
C'est en 1956 que sortira des usines la dernière voiture ROSENGART: l'Ariette.
Après guerre il épousera Gabrielle MAUGEY qui lui avait permis d'échapper aux allemands (à cette époque ses deux premières épouses étaient
décédées).
Ensuite il partira aux Etats Unis dans le but d'importer des machines agricoles vers la France.
Finalement il se retirera des affaires et finira ses jours à Villefranche sur mer où il se consacrera à la peinture avec talent.
Lucien ROSENGART décèdera le 27 juillet 1976 à 95 ans.
Tout au long de sa vie il avait déposé pas moins de 130 brevets allant de la "pompe à vélo", la ceinture de sécurité (beaucoup trop en avance sur son
temps), un système d'essuie-glace, le moteurcycle (ancêtre du solex) et même le baby foot...
Discret sur ses affaires, Lucien ROSENGART avait toujours fui les médias et les photographes.
Selon lui son unique satisfaction avait été de permettre à la société d'avancer et à la France de briller.
Les automobiles ROSENGART avaient été produites entre 1928 et 1956, le chef d'oeuvre de cette production restera la Supertraction LR 539.
La ROSENGART LR2 de 1928:
La ROSENGART LR4 de 1930:
La ROSENGART LR6 de 1932:
La ROSENGART LR 130 de 1934:
La ROSENGART Supertraction LR 505 de 1934:
La ROSENGARD Supertracrion LR 539 de 1939:
Publicité d'époque: en 1933 Lucien ROSENGART avait lancé la Traction Avant à roues indépendantes à 4 vitesses.
Lucien ROSENGART est peu reconnu à sa juste valeur mais il n'en reste pas moins une légende des pionniers de l'industrie automobile française
de la grande époque.
Denis
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